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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte XI - Clausulas de Jurisdicción.

La vigente Ley de Navegación Marítima, introduce unos cambios realmente importantes desde nuestro punto de vista.

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VENTA EXW

La venta EXW, o franco fabrica,  viene regulada desde que la Cámara de Comercio Internacional de Paris redacto los términos que rigen los acuerdos internacionales de compraventa de mercancías. Hoy, en la nueva regulación de los Incoterms, de 2010, el termino franco fabrica, no cambia en relación a lo regulado por los Incoterms de 2.000, estableciendo que  la obligación del vendedor será la de fabricar, o, en su caso, preparar la mercancías a vender, embalarla, preparar la documentación para la exportación y ponerla a disposición del comprador en los locales del vendedor.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte IX

Protesta y Prescripción de Acciones.

Como  bien es sabido por todos, cuando una mercancía se entrega con daños o faltas, el receptor debe formular protesta o reservas a la naviera, aludiendo a la existencia de las mismas aunque no es necesario especificar cuáles son, bastando tan solo comunicar por escrito al porteador que al recepcionar las mercancías estas han llegado con daños o faltas.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte VIII

La Ley de Navegación Marítima trata el régimen de la Responsabilidad del porteador en cuanto a la perdida de la mercancía durante su porteo marítimo, así como la responsabilidad por la falta de entrega de mercancías al receptor. Pero si bien, tanto la responsabilidad por  perdidas como por daños, ya era regulada por el Código de Comercio y por las Reglas de la Haya-Visby ( Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 y Protocolo de 23 de febrero 1.968  y 21 de Diciembre de 1979), pero no se mencionaban los retrasos . Con la promulgación de las Ley de Navegación Marítima se regula normativamente, la responsabilidad por retrasos mientas que la mercancía está en poder del porteador.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte VII

La fundamental obligación del cargador es el pago del flete o precio del transporte marítimo de mercancías. Ahora bien, entre cargador y receptor se podrá pactar que el flete será pagadero en destino por el destinatario, por lo que en tales casos el obligado a su pago es el destinatario. Sin embargo puede ocurrir que al llegar la mercancía a destino el receptor no la acepte o no proceda a retirar las mercancías. En tales casos, la Ley de Navegación Marítima, establece que el porteador podrá exigir el pago del flete al cargador, pues los acuerdos que celebran entre cargador y receptor no pueden obligar al porteador (salvo que la acepte) y condenar a este a no percibir su flete si el destinatario no quiere retirar las mercancías habiendo pactado entre comprador y vendedor flete pagadero en destino.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte VI ”

Con más frecuencia de la que se quisiera nos encontramos con que el receptor, pierde, extravía o le sustraen el conocimiento de embarque. En tales casos, tratándose tanto de un conocimiento de embarque master o de un conocimiento de embarque House, el receptor pretende que se le efectué la entrega de la mercancía sin la contrapartida del correspondiente conocimiento de embarque. En tal caso, si se le entrega al receptor, el problema es que puede aparecer un tercero con el conocimiento y exigir la entrega de la mercancía o su valor.

En tal caso, hasta el momento, lo que usualmente se hacía era exigir al receptor una garantía bancaria por más importe del valor de la mercancía y por un periodo de no menos de año y medio.

Con la entrada en vigor de la Ley de Navegación Marítima se establece un procedimiento nuevo, vía notarial, para poder resolver en poco espacio de tiempo la perdida, extravió o sustracción de los conocimientos de embarque.

Mediante escrito remitido al Notario se le interesara que requiera al porteador a que no entregue la mercancía a 3ª persona y que se le reconozca la titularidad. Así mismo podrá pedirse que se le entregue la mercancía por ser el titular de la misma y presentara una garantía por el valor de la mercancía. A tenor de tal solicitud, se requerirá al porteador a que retenga la mercancía y la entregue al solicitante, si este ha prestado caución por el valor de la mercancía.

Si no se presta caución, las mercancías, quedaran en poder del porteador hasta que el expediente se termine. El porteador dispondrá de 10 días para hacer alegaciones en relación con la solicitud efectuada. Transcurrido tal plazo, el Notario en 10 días deberá publicar el requerimiento en el BOE y dar un plazo de un mes para el que quiera oponerse, pueda hacerlo y suponga las razones por las que considera que tiene un mejor derecho.

Transcurrido el mes desde la publicación en el BOE del requerimiento y si nadie se opone el Notario declarara  amortizado el conocimiento de embarque y al requirente como titular de la mercancía. En tal caso, se levantara la caución y se le podrá exigir al porteador la entrega de la mercancía. Dicha entrega deberá efectuarse sin oposición, aunque el porteador tendrá derecho a no entregar las mercancías salvo que se le abonasen todos los gastos que se haya generado desde su llegada, dicha mercancía.

Caso de que se presentase un tercero con el conocimiento de embarque y justifique su derecho sobre la mercancía, el porteador lo debería notificar al Notario, y este suspenderá el expediente por término de dos meses.

Si transcurrido, los citados dos meses, el tercero no ha presentado demanda judicial, el Notario continuara con el expediente. En el supuesto de que se justificase haber presentado la demanda judicial el Notario declarara concluido el expediente y se estará a resultas de lo que el Juez resuelva.

COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte V ”

Con anterioridad a la entrada en vigor de la nueva Ley, el Código de Comercio establecía que se debían extender tres conocimientos de embarque una vez cargada la mercancía a bordo del buque porteador. La presente Ley recoge que solo se debe entrega un conocimiento de embarque una vez a bordo la mercancía. Ahora bien, si el cargador solicita que se le entregue más de uno se podrían expedir otros a solitud de aquel.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte IV ”

Nuestra nueva Ley diferencia entre contrato de arrendamiento de buque y contrato de fletamento.

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