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MODIFICACIONES DEL CODIGO PENAL. RESPONSABILIDAD DE LAS PERSONAS JURIDICAS

El próximo 1 de julio de 2015 entra en vigor la Ley Orgánica 1/2015 de 30 de Marzo , que realiza una modificación del Código Penal en muy diversos delitos , pero en lo que a nuestro sector atañe, considero que una de las modificaciones a tener en cuenta es la Responsabilidad Penal de las Personas  Jurídicas.

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SEGURO MARÍTIMO - TRABAJOS DE REPARACION

Una entidad aseguradora, firmo un contrato de seguro marítimo que cubría riesgos previsto en las condiciones generales que pudieran afectar al casco – y maquinas, aparejos, aparatos de navegación y enseres – de un buque de pesca.

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LA DENOMINADA "NULIDAD RADICAL DEL DESPIDO"

Tal concepto fue una nueva construcción del Tribunal Constitucional pues el Estatuto de los Trabajadores de 10 de marzo de 1980 establecía en su artículo 55.4 que el despido mulo suponía “la readmisión inmediata del trabajador con abono de los dejados de percibir”. En el mismo sentido se pronunciaba el articulo 103 LPL de 13 de junio de 1980, salvo en el caso de despido de

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte XI - Clausulas de Jurisdicción.

La vigente Ley de Navegación Marítima, introduce unos cambios realmente importantes desde nuestro punto de vista.

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VENTA EXW

La venta EXW, o franco fabrica,  viene regulada desde que la Cámara de Comercio Internacional de Paris redacto los términos que rigen los acuerdos internacionales de compraventa de mercancías. Hoy, en la nueva regulación de los Incoterms, de 2010, el termino franco fabrica, no cambia en relación a lo regulado por los Incoterms de 2.000, estableciendo que  la obligación del vendedor será la de fabricar, o, en su caso, preparar la mercancías a vender, embalarla, preparar la documentación para la exportación y ponerla a disposición del comprador en los locales del vendedor.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte IX

Protesta y Prescripción de Acciones.

Como  bien es sabido por todos, cuando una mercancía se entrega con daños o faltas, el receptor debe formular protesta o reservas a la naviera, aludiendo a la existencia de las mismas aunque no es necesario especificar cuáles son, bastando tan solo comunicar por escrito al porteador que al recepcionar las mercancías estas han llegado con daños o faltas.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte VIII

La Ley de Navegación Marítima trata el régimen de la Responsabilidad del porteador en cuanto a la perdida de la mercancía durante su porteo marítimo, así como la responsabilidad por la falta de entrega de mercancías al receptor. Pero si bien, tanto la responsabilidad por  perdidas como por daños, ya era regulada por el Código de Comercio y por las Reglas de la Haya-Visby ( Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 y Protocolo de 23 de febrero 1.968  y 21 de Diciembre de 1979), pero no se mencionaban los retrasos . Con la promulgación de las Ley de Navegación Marítima se regula normativamente, la responsabilidad por retrasos mientas que la mercancía está en poder del porteador.

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COMENTARIOS A LA LEY DE NAVEGACION MARITIMA. – Parte VII

La fundamental obligación del cargador es el pago del flete o precio del transporte marítimo de mercancías. Ahora bien, entre cargador y receptor se podrá pactar que el flete será pagadero en destino por el destinatario, por lo que en tales casos el obligado a su pago es el destinatario. Sin embargo puede ocurrir que al llegar la mercancía a destino el receptor no la acepte o no proceda a retirar las mercancías. En tales casos, la Ley de Navegación Marítima, establece que el porteador podrá exigir el pago del flete al cargador, pues los acuerdos que celebran entre cargador y receptor no pueden obligar al porteador (salvo que la acepte) y condenar a este a no percibir su flete si el destinatario no quiere retirar las mercancías habiendo pactado entre comprador y vendedor flete pagadero en destino.

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